据海外媒体报道称，2026款（丨）采用了更昂贵的新减震器设计，与受MX-5 Miata启发的重新设计悬挂系统相结合，得以保持该车标志性的驾驶特性。
新型阻尼器具有更大的活塞直径和改进的气门组，减少了组件内的摩擦，并在低速时提供了更高的灵敏度。阻尼曲线也比以前缓慢。同时，马自达还“改变了弹簧与减震器之间的关系”。新款CX-5采用相对柔软的弹簧和坚硬的减震器，而这一概念借鉴自Miata。
由于弹簧硬度比上一代低了不少，这样它能吸收很多瑕疵，也让乘坐体验更加舒适、柔软。但也大幅增加了阻尼力，尤其是在最初动作时，这正是保持身体姿势和主要漂浮动作控制得很好的原因。”
同时，马自达还通过增加模拟反馈提升了CX-5的转向手感，并进一步完善了为CX-5设计的G-Vectoring Control系统，该系统在驾驶员开始转弯时降低发动机扭矩，将重量传递到前轮。这让前轮抓地力更大，反应更灵敏，同时也产生更多动力，这些力量会通过转向反馈回去。
2026款CX-5为增强转向，在全轮驱动系统中轻度预载扭矩耦合器，是一项新举措。这会让前后轮胎以相同的速度打滑，使车辆想要直线行驶。正是这种自定位扭矩，转化为更强的动力通过柱子，以及电动助力转向辅助系统的减弱阻尼，极大地提升了转向手感。
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